DP0 что это: автоматическая коробка передач Peugeot Renault Citroen

kirilljsx

DP0 - это четырехступенчатая автоматическая коробка передач, разработанная PSA и Renault в конце 90-х. Она ставилась на популярные модели Peugeot, Citroen, Renault и даже Chery с моторами 1.4-2.0 литра. Разбираем устройство, ресурс и типичные проблемы - чтобы вы понимали, как с ней обращаться и чего ожидать на вторичке.

Эта трансмиссия поможет сэкономить на ремонте, если знать слабые места. Вы узнаете, как правильно обслуживать DP0, распознавать неисправности и сколько она может пройти без капиталки. Полезно для владельцев французских авто и тех, кто присматривается к подержанным машинам.

Что такое DP0 и ее история

DP0, известная также как AL4, - это гидромеханический автомат на четыре передачи вперед плюс задний ход. Ее создали в 1999 году совместными усилиями Peugeot-Citroen и Renault на базе лицензионной трансмиссии Volkswagen 01M. Коробка предназначена для переднеприводных машин с поперечным мотором и крутящим моментом до 210 Нм. Производители специально ограничивали настройки, чтобы снизить нагрузку и повысить долговечность.

Эта АКПП широко применялась на моделях вроде Peugeot 206, 307, Citroen C4, Renault Megane и Logan, а позже - на Chery. Ресурс при хорошем уходе достигает 150-200 тысяч км, а при идеальных условиях - до полумиллиона. Адаптивный ЭБУ подстраивается под стиль езды, что делает ее удобной в городе. Но перегрев и грязное масло быстро выводят из строя фрикционы и гидроблок.

Вот ключевые характеристики DP0:

Тип: гидроавтомат с планетарным редуктором Simpson.
Передачи: 4 вперед + 1 назад.
Масло: Elf Renaultmatic D3 SYN, объем 6 литров.
Ресурс: 150-200 тыс. км, замена масла каждые 40 тыс. км, фильтра - 80 тыс. км.
Вес: 70-80 кг.

Параметр	Значение
Крутящий момент	до 210 Нм
Двигатели	1.4-2.0 л
Привод	передний
Рабочая температура	75-90°C

Устройство DP0 и модификации

Конструкция DP0 относительно простая: один вал, планетарный ряд Simpson, 8-клапанный электрогидроблок и внешний блок управления. Теплообменник охлаждает масло, интегрированный в радиатор охлаждения двигателя. Гидротрансформатор с блокировкой на 3-4 передачах снижает проскальзывание. ЭБУ адаптируется к водителю, но чувствителен к перегреву и загрязнениям.

Модификации включают DP2 (2013 год, переднеприводная с улучшенной электрикой) и DP8 (полноприводная). Ремкомплекты унифицированы, что упрощает сервис. Важно: на холодную не нагружайте - пластик и резина страдают от температурных скачков. При пробеге свыше 150 тыс. км нужен капитал с заменой поршней, сальников и фрикционов.

Основные узлы DP0:

Гидротрансформатор - передает момент, блокируется на высоких передачах.
Планетарный редуктор - формирует передачи через фрикционы.
Гидроблок - управляет давлением, часто забивается стружкой.
Теплообменник - охлаждает ATF, но заиливается со временем.

Модификация	Особенности	Годы
DP0/AL4	Базовая, 4 ступени	1999-2011
DP2	Улучшенная электрика	2013+
DP8	Полный привод	2013+

Типичные проблемы и признаки поломок

Чаще всего DP0 страдает от перегрева масла из-за забитого теплообменника. Это приводит к проскальзыванию фрикционов, пинкам при переключении и появлению стружки в поддоне. Еще проблема - потеря давления в гидросистеме из-за износа сальников и прокладок. В аварийном режиме остается только 3-я передача, мигая ошибкой на приборке.

Ремонт обходится недорого, если ловить рано: замена масла и фильтра продлевает жизнь. Нюанс: не ездите на холодную агрессивно - гидротрансформатор не любит этого. Вибрация на средних скоростях или задержки переключений - сигнал к диагностике. Полная дефектовка с обновлением расходников спасает от дорогого капремонта.

Признаки неисправностей:

Течь масла и стружка в поддоне.
Пинки или удары при смене передач.
Отсутствие заднего хода или скоростей.
Повышенный расход топлива и вибрация.
Задержки в переключении.

Симптом	Причина	Решение
Пинки	Износ фрикционов	Замена пакетов
Перегрев	Забитый теплообменник	Промывка + масло
Нет передач	Гидроблок	Ремонт/замена

Обслуживание и продление ресурса DP0

Регулярная замена масла каждые 40 тыс. км - залог долгой жизни. Используйте только рекомендованное Elf Renaultmatic D3 SYN, не льюте аналоги. Промывайте теплообменник и меняйте фильтр раз в 80 тыс. км. Избегайте буксировки и резких стартов на холодную - это убивает фрикционы.

Профилактика проще ремонта: проверяйте уровень ATF ежемесячно. При стружке в поддоне сразу на СТО. Совет: для Chery и Renault адаптация ЭБУ улучшает динамику. Капиталка с новыми поршнями и тефлоновыми кольцами возвращает коробку к жизни на 100-150 тыс. км.

План ТО:

Каждые 40 тыс. км: замена ATF (6 л).
Каждые 80 тыс. км: фильтр + прокладки.
Ежегодно: проверка теплообменника.
При 150 тыс. км: капремонт.

Почему DP0 все еще актуальна

Несмотря на возраст, DP0 остается рабочей лошадкой для бюджетных авто. Ее простота упрощает ремонт, а ресурс при уходе впечатляет. Осталось упомянуть, что современные 6-ступки комфортнее, но DP0 дешевле в обслуге.

Если ищете машину с такой коробкой, учитывайте пробег и историю ТО. Подумать стоит над чип-тюнингом для снижения нагрузки или установкой внешнего радиатора охлаждения.